La Hyundai IONIQ 5 N fait ses débuts au salon AutoMobility de Los Angeles, établissant de nouvelles références en matière de haute performance électrifiée

LOS ANGELES, le 15 nov. 2023 – Hyundai a dévoilé aujourd'hui le nouveau IONIQ 5 N 2025 aux médias nord-américains lors d’un évènement précédant le salon AutoMobility de Los Angeles. L’IONIQ 5 N représente l'avenir de l'électrification de la marque N et une nouvelle façon pour les passionnés de haute performance d’alimenter leur passion pour la conduite sur route et en piste. L’IONIQ 5 N est le premier véhicule électrifié de la marque N de Hyundai, alors que divers autres modèles N électrifiés feront leur arrivée prochainement. La plateforme primée E-GMP de Hyundai représente la base parfaite pour son véhicule électrique de haute performance IONIQ 5 N. L’IONIQ 5 N sera disponible chez les concessionnaires Hyundai au printemps de 2024.

« Hyundai N est un important moteur de l'expansion des technologies de pointe chez Hyundai », a déclaré Jose Munoz, président et chef de la direction de Hyundai Motor North America. « La technologie de la marque N et les succès en sport automobile démontrent les capacités de Hyundai à repousser les limites de la performance automobile, alors que l’IONIQ 5 N représente une avancée audacieuse à ce niveau de performance électrifiée. Nous sommes convaincus que les clients Hyundai actuels et les nouveaux acheteurs seront impressionnés par les performances et la technologie exceptionnelles de notre nouvelle IONIQ 5 N ».

L’IONIQ 5 N combine la plateforme modulaire globale électrifiée (E-GMP) des IONIQ 5 standards avec, en plus, les technologies de sport automobile N et exploitant l'expertise N des « laboratoires roulants » électrifiés (RM20e, RN22e et N Vision 74). Ces véhicules permettent à Hyundai de maximiser les performances et de garantir que l’IONIQ 5 N réponde aux trois piliers de performance N : performances en virage, aptitudes sur piste et voiture sport de tous les jours.

« L’IONIQ 5 N a été développé afin d’élever le plaisir de conduire à un nouveau niveau en faisant appel aux plus récentes technologies disponibles », a déclaré Till Wartenberg, vice-président et responsable de la marque N et du sport automobile chez Hyundai Motor Company. « En lançant d'abord l’IONIQ 5 N, la marque N vise à offrir sa propre expérience de conduite exaltante, qu'il s’agisse de proplusion à l'essence, à l'électricité ou à l'hydrogène. « Pour y parvenir, nous avons écouté attentivement les passionnés de véhicules N dans le but d'affiner notre premier modèle N tout électrique et d’alimenter la passion automobile des conducteurs les plus exigeants de la marque N ».

Traction intégrale à deux moteurs avec maniabilité et haute performance en virage inspirées des rallyes
Les aptitudes en virage de l'IONIQ 5 N sont tout d’abord attribuables aux améliorations apportées à la caisse en blanc (CEB) dotée de 42 points de soudure supplémentaires et de 2,1 mètres d'adhésifs additionnels. Les fixations de moteur et de batterie ont été renforcées, tandis que les sous-châssis avant et arrière ont été améliorés pour une plus grande rigidité latérale. Des essieux d’entrainement intégrés (IDA), inspirés du Championnat du monde des rallyes et renforcés à l'avant et à l'arrière, sont conçus afin de soutenir le couple plus élevé des moteurs électriques, cela, tout en réduisant la masse non suspendue grâce à des jantes en aluminium forgé de 21 pouces.

Pour améliorer la réponse et les réactions de la direction, la colonne de direction de l'IONIQ 5 N a été renforcée pour une plus grande rigidité. Le véhicule est doté également d'une servodirection N électrique montée sur crémaillère avec calibration spéciale, rapport de direction plus élevé et rétroaction de couple améliorée. Ces améliorations offrent une sensation de conduite plus directe et plus communicative, procurant une plus grande confiance au conducteur.

L’accélérateur N Pedal a été développé comme solution au poids et à la taille des véhicules électriques, tout en procurant la maniabilité et les réactions des véhicules i20 N WRC de Hyundai, vainqueurs du championnat. Cette fonction logicielle intelligente, intégrée à l’IONIQ 5 N, est conçue afin de fournir une réaction instantanée en virage et une plus grande sensibilité de l'accélérateur. Faisant appel à une technologie similaire au système de freinage régénératif i-Pedal, l’accélérateur N Pedal accorde la priorité aux virages rapides et exaltants, plutôt qu'à l'efficacité énergétique. En utilisant la force de décélération, un transfert de poids agressif est positionné sur l'essieu avant, ce qui permet des virages plus précis et plus sûrs.

L’optimiseur de dérapage contrôlé N Drift Optimizer contribue à maintenir l'angle de dérapage en équilibrant plusieurs facettes du véhicule en fonction des données en temps réel. La fonction intégrée Torque Kick Drift (couple soudain d’initiation de dérapage contrôlé) permet au conducteur de simuler l'action de coup d'embrayage des véhicules thermiques à propulsion arrière permettant d’amorcer plus rapidement un dérapage. Cela est possible grâce à une technologie de contrôle électronique sophistiquée et rapide avec des réactions en millisecondes.

La distribution de couple N Torque Distribution offre une répartition de couple avant et arrière variable à 11 niveaux de réglage. Le différentiel électronique à glissement limité (e-LSD) à l’arrière optimise les performances et le contrôle en virage. Des capteurs de roue supplémentaires et des plages d'amortissement plus étendues avec amortisseurs de plus grande dimension élargissent l'enveloppe de réglage de la suspension à commande électronique, allant de la voiture de sport de tous les jours aux capacités totales sur piste; deux piliers des performances N.

Système de propulsion électrique amélioré avec refroidissement plus efficace de batterie et freinage N régénératif « N Brake Regen ».
Ce puissant VÉ bénéficie de plusieurs améliorations techniques. Ses moteurs électriques tournent à un régime jusqu'à 21 000 tr/min, fournissant une puissance de 478 kW (641 ch) en mode de surpuissance N Grin Boost. Cette surpuissance est créée par un onduleur à deux étages avec efficacité énergétique accrue pour une puissance de sortie plus élevée de la nouvelle batterie de 84 kWh. Plusieurs caractéristiques exclusives améliorent les performances sur piste. La fonction de surpuissance N Grin Boost maximise l'accélération grâce à une puissance supplémentaire durant 10 secondes. La surpuissance N Grin Boost maximise l'accélération durant 10 secondes, alors que le contrôle de lancement N fournit trois niveaux de traction distincts pour un lancement le plus rapide possible, permettant ainsi aux conducteurs de lancer leur véhicule comme une voiture de course professionnelle. La fonction de suivi de l’état de charge en piste Track SOC calcule automatiquement la consommation de la batterie par tour de piste.

L’IONIQ 5 N établit une nouvelle référence en matière de gestion thermique dans des conditions difficiles sur piste de course. Par rapport à ses concurrentes, l’IONIQ 5 N offre une plus grande résistance à la dégradation de puissance induite par la chaleur, c’est-à-dire une perte de la puissance maximale attribuable à une surchauffe. Le système de gestion thermique amélioré est doté d’une zone et d’un volume de refroidissement accrus, d’un refroidissement amélioré de l'huile moteur et d’un refroidisseur de batterie. Les performances du système de gestion thermique de la batterie sont également améliorées grâce au transfert de chaleur minimisée des cellules de batterie vers le canal de refroidissement et au nouveau remplissage d’écart à haute conductivité thermique. Les radiateurs indépendants de la batterie et des moteurs maximisent la résistance de l'IONIQ 5 N à la dégradation des performances avant et durant la conduite intense sur piste. Avant la conduite, le conducteur peut préconditionner la batterie N afin d’optimiser les cellules de la batterie à la température la plus efficace en matière d’énergie et sélectionner le mode « Drag » (accélération) pour une courte poussée de pleine puissance ou le mode « Track » (piste) favorisant la température de batterie la plus basse possible pour un plus grand nombre de tours.

La fonction N Race optimise encore davantage l'endurance des VÉ sur circuit en permettant au conducteur de contrôler plus directement la consommation d'énergie du véhicule. La fonction N Race adopte une approche provenant de l’univers du sport automobile dans le but de maximiser les ressources afin d’obtenir les temps les plus rapides possible. Alors que ce type de changement des réglages nécessite normalement une équipe complète de techniciens et beaucoup d'équipements, l’IONIQ 5 N le propose sur simple sélection dans un pratique menu. Grâce à la fonction N Race, les pilotes peuvent donner stratégiquement la priorité au mode « Endurance » ou « Sprint ».Le mode « Endurance » maximise l’autonomie en piste. Ceci est effectué en limitant la puissance maximale, ce qui ralentit la montée en température. La fonction d’accélération « Sprint » accorde pour sa part la priorité à la puissance et fournit des poussées plus courtes de pleine énergie. Cela aide le conducteur à gérer avec précision la stratégie énergétique et à créer une fenêtre de performance idéale lui permettant d’atteindre ses objectifs de performance en piste.

L’IONIQ 5 N est dotée de freins de type N, le système de freinage le plus puissant de Hyundai. Le système comprend des disques avant de 15,75 po de diamètre avec étriers monoblocs à quatre pistons et des disques arrière de 14,2 po. Ces freins sont faits d’un nouveau matériau léger favorisant une circulation d’air optimale assurant un refroidissement plus efficace. De plus, le système de freinage régénératif, favorisant habituellement une efficacité accrue, a été recalibré dans l’IONIQ 5 N afin d’améliorer les performances de freinage. Les freins régénératifs représentent la principale force de freinage, tandis que les freins mécaniques procurent une force de freinage supplémentaire au besoin, assurant ainsi une plus grande endurance et une excellente puissance de régénération en piste.

Afin de répondre aux difficiles exigences de freinage du circuit Nordschleife du Nürburgring, les ingénieurs de Hyundai N ont conçu le système régénératif « N Brake Regen », un système de freinage spécifique à la gamme N et développé spécialement pour l’IONIQ 5 N. Ce système de freinage N régénératif procure un freinage maximal jusqu'à 0,6 g – une puissance à la fine pointe de l'industrie – et demeure actif sous activation ABS avec un maximum de 0,2 g. Le risque d’évanouissement des freins dû au poids du véhicule est réduit au minimum en maximisant la stratégie de puissance de freinage régénérative, ce qui entraîne une force de freinage et une usure moindres sur les freins mécaniques à friction. L’intégration transparente du freinage régénératif « N Brake Regen » et des freins hydrauliques procure une transition en douceur imperceptible pour le conducteur. De plus, le freinage du pied gauche axé sur la performance permet d’appuyer simultanément sur la pédale de frein et l'accélérateur en piste.

Technologie de pointe offrant une sensation de changement de rapport et un vif plaisir dans une voiture sport de tous les jours
En tant que voiture sport de tous les jours s’appuyant sur les piliers de performance N, l’IONIQ 5 N offre une sensation engageante de changement des rapports et un véritable plaisir de conduite grâce aux fonctions intégrées N e-shift et N Active Sound+. La fonction N e-shift procure un sentiment de contrôle de la puissance et la sensation de changement des rapports. Tandis que la fonction N Active Sound + fonctionne conjointement afin de procurer une sonorité électrifiée futuriste avec des sons de moteur et d'échappement des moteurs thermiques dans le but de procurer une expérience plus engageante au volant. Ensemble, ces fonctions améliorent le plaisir de conduire en simulant la sensation de changement des rapports, les rétrogradations adaptées au régime et la sonorité du groupe motopropulseur d'un véhicule à moteur thermique.

Les amateurs de performances ont déploré le manque de communication de la direction de nombreux véhicules électriques sur le marché, et cela, en raison de la nature même du réglage des moteurs électriques. C'est pourquoi les ingénieurs N ont développé les systèmes « N Active Sound+ » et « N e-shift » afin d'offrir une meilleure rétroaction au conducteur et donc, un contrôle plus précis du comportement dynamique du véhicule. L’accent unique accordé à la modulation précise de la puissance distingue l’approche N en matière de sonorité des véhicules électriques par rapport aux autres véhicules.

Le système N e-shift simule la boite à double embrayage (DCT) à 8 rapports des voitures N à moteur à combustion. Ce système « N e-Shift » simule en fait un changement de rapport en contrôlant la sortie du couple moteur et simule la sensation de secousse entre les changements de rapport. Le système offre ainsi une expérience de conduite interactive plus précise se rapprochant des véhicules à moteur thermique comparativement aux véhicules électriques précédents.

Le système N Active Sound+ est associé à la fonction N e-shift dans le but d’améliorer l'expérience de conduite des véhicules électriques en créant une expérience sensorielle plus engageante et plus excitante pour le conducteur. Le système comprend 10 haut-parleurs (huit intérieurs, deux extérieurs) reproduisant trois sonorités distinctes. Le thème sonore appelé « Ignition » simule le son d'un moteur 4 cylindres à combustion interne, tandis que la sonorité « Evolution » produit un son de haute performance caractéristique et inspiré du prototype de laboratoire roulant RN22e, avec un volume variable en virage correspondant aux forces latérales g. Le son « Supersonic » est une sonorité unique inspirée des avions de chasse biréactés avec volume variable en virage. L'objectif du système de sonorité N Active Sound+ est de fournir aux conducteurs un point de référence acoustique leur permettant d’évaluer la puissance utilisée et disponible, en particulier lors de l'évaluation rapide des vitesses en virage sur piste. Le conducteur bénéficie ainsi d’un point de référence supplémentaire pour les changements rapides des rapports de manière intuitive, en ajoutant un apport sensoriel auditif, visuel et tactile. Cette fonctionnalité a été développée après des milliers de kilomètres de développement et d’essais de véhicules sur le Nürburgring.

Comme pour l’IONIQ 5 standard, la version N est équipée d’un chargeur bidirectionnel V2L lorsque dotée de l'adaptateur accessoire V2L. Le chargeur bidirectionnel V2L permet au conducteur d'utiliser l'énergie de la batterie haute tension pour recharger des appareils tels qu'un vélo électrique, du matériel de camping électrique ou des appareils électroménagers, même lorsque le véhicule est éteint.

Éléments améliorant les performances pour une conduite passionnante
L'extérieur de l'IONIQ 5 N comprend de nombreux éléments de design améliorant les performances et l’allure sportive, tels que des garnitures noires contrastantes et un becquet arrière en forme d’aile rehaussant la nature sportive de la version standard et maximisant son potentiel de conduite sur piste. Le modèle N se distingue davantage de l’IONIQ 5 standard avec proportions distinctes. La version N est 15 mm plus basse, 50 mm plus large dans la partie inférieure afin de pouvoir rouler sur des pneus plus larges et 80 mm plus longue en raison du diffuseur plus proéminent.

La partie avant affiche un graphisme de type N avec un maillage fonctionnel ainsi qu’un rideau d'air et des volets d’admission pour un refroidissement supplémentaire. Un becquet intégré à la partie inférieure du pare-chocs met en valeur la position abaissée de la voiture et son caractère sportif. La bande lumineuse orange électrifiée exclusive à la version N au bas de la partie inférieure du pare-chocs avant se prolonge le long des jupes latérales, donnant à l’IONIQ 5 N une allure prête pour la course. Cette impression est renforcée encore davantage par des jantes en aluminium forgé de 21 pouces avec pneus d'été de haute performance Pirelli P Zero 275/35R21 pour une conduite, une maniabilité et une tenue de route améliorées et des performances sur piste supérieures.

À l'arrière, le becquet N dominant et exclusif en forme d’aile, ainsi que le diffuseur et la sortie d’air arrière accentués de bandes orange, contribuent à contrôler la circulation d'air afin de procurer des performances aérodynamiques optimales, soulignant encore davantage les aptitudes de haute performance de l'IONIQ 5 N, en plus d’ajouter à son style agressif. Le becquet arrière intègre un feu de freinage central triangulaire de type N. Un pare-chocs avec coquille noire exclusive N et réflecteur graphique de drapeau à damier se retrouve sous le hayon arrière. Le véhicule est doté également d’un essuie-glace arrière avec lave-glace pour une meilleure visibilité vers l'arrière dans des conditions défavorables.

L'habitacle de l'IONIQ 5 N affiche l’allure typique de la gamme N avec des éléments de marque N, incluant le volant, les sièges, les panneaux de seuil de portière, les pédales en métal, etc., le tout, optimisé pour la conduite sur piste.

Le nouveau design du volant N intègre pour la première fois le logo N, flanqué de boutons N permettant de sélectionner le mode de conduite souhaité et disposés en fonction des préférences du conducteur. Les modes de conduite peuvent être personnalisés et jumelés à chaque bouton dans diverses combinaisons afin de maximiser le plaisir de conduite de l'IONIQ 5 N. Le bouton de surpuissance N Grin Boost positionné à 3 heures offre un accès instantané et intuitif visant à maximiser l'accélération et le plaisir de conduite. Les palettes sont positionnées de façon optimale au bout des doigts, permettant au conducteur d’activer les fonctions N e-shift et N Pedal.

La console centrale de l'IONIQ 5 N est optimisée pour la conduite sur piste avec des protecteurs pour les genoux, un appui latéral pour les jambes et un accoudoir coulissant. Une extension de la partie inférieure de la console renforce la rigidité afin de favoriser encore davantage la conduite sportive. Pour un usage quotidien, le véhicule est doté également d’une prise USB-C, d’un chargeur sans fil et de porte-verres. Les sièges N possèdent des traversins renforcés soutenant fermement le haut et le bas du corps afin de maintenir une posture de conduite stable en tout temps, même lors de fortes accélérations latérales et dans les virages serrés. Les baquets N sont positionnés environ 20 mm plus bas par rapport à l’IONIQ 5 standard pour un meilleur équilibre des poids. Les emblèmes N sont disposés à l'avant et à l'arrière du siège avec un éclairage d’accueil à l'avant. Le design bicolore des baquets se retrouve dans les sièges arrière.

En raison du type de conduite N, le contact des pieds sur les pédales de l'IONIQ 5 N a été optimisé pour la conduite sur piste – incluant le survirage, les dérapages contrôlés et glissades avec patinage – réduisant ainsi le risque de glissement du pied lors de la conduite à deux pieds. Le repose-pied est optimisé afin de contribuer à maintenir une posture de conduite stable, même en cas de forte décélération. Le nouveau thème de drapeau à damier – inspiré de la piste et reprenant le design des pixels paramétriques emblématiques de l'IONIQ 5 – se retrouve sur les panneaux de seuil de portière, les pédales et le repose-pied en métal, incarnant l'esprit du sport automobile de la marque N.

Comme pour l'IONIQ 5 standard, on retrouve dans l’habitacle de l’IONIQ 5 N des matériaux durables sur le plan environnemental, incluant des garnitures décoratives recyclables des portières, du fil PET BIO issu de la canne à sucre, du fil PET recyclé provenant de bouteilles PET recyclées, du TPO BIO issu de la canne à sucre et du cuir éco-traité. L’IONIQ 5 N fait appel également à une peinture pigmentée provenant de pneus recyclés et à un tissu de revêtement des sièges en poly Alcantara recyclé.